バッテリー危うし

数日前までは２目盛ほど余裕があったのに，ここ数日の間に点滅するようになりました。
急激に容量が低下したみたい。
片道12.5Kmの通勤にはもう使えなくなりそうです。
１年間使用状況から計算すると，新たにバッテリーを購入してパッソルで通勤するとなると，1Km走るのに５円の投資が必要になります。
往復25Kmの通勤で125円ということになります。
もう少しバッテリーの性能が良くて安ければいいのになあ。

7000Km

順調に距離が伸びています。
そろそろバッテリーの交換も考えておかないと。

電動スクーター通勤もはや１年

パッソルで通勤を始めてもうすぐ１年になります。
距離は6000Kmを超えました。
500Km/月のペースです。
充電回数は500回以上になりますが，まだ使えます。
ただ気温が下がってくると今のバッテリーでは無理でしょうねえ。
リコールの関係もあってバッテリーがすぐには手に入らないかも。

電動スクーターで5000Km

電動スクーターでの通勤も5000Kmを突破しました。
心配されたバッテリーの劣化も，気温が上がったためか持ち直しました。
でもいつまで持つかなあ・・・

電気で4000Km

電動スクーターによる通勤も4000Kmを超えました。
冷え込みがきつくないので電池ももってくれてます。
年間7000Kmぐらいのペースかな。

3000Km

電動通勤も3000Kmを突破しました。
家庭用の電気でよく走るものです。

充電を忘れると

電動バイクは動かないのであった・・・(T.T)

リコール

ヤマハの電動スクーターのリコールのニュースが！
びっくりして読んでみると，私のは対象外だそうです。
ほっとひと安心。
ソニーといい，最近どうしたんでしょうか。

エコ通勤

電動スクーターの通勤も1500Kmを超えました。
月600Kmぐらいのペースです。
１回の通勤での二酸化炭素の排出量をガソリンと比較してみると，
消費電力　1Kwh×0.378=0.378Kg
ガソリン　2.5L×2.322=4.822Kg　その差4.444Kg。
１ヶ月で約111Kgの排出抑制になるようです。
やはり結構エコかも。
涼しくなってきたので通勤も快適です。

1000Km

ついに1000Kmを突破しました。
なかなかのペースです。(^^)
PASSOLは，都市部の通勤などの移動距離が限定された使い方をする場合に非常に良い乗り物だと思います。
モーターなので，なんと言っても静か，排気ガスが出ない，振動がない，汚れない。
排気音や振動がないのはほんとに快適です。
ガソリンや排気ガスの臭いもないし，チェーンなどの汚れもなし。
乗り心地もサスペンション交換と空気圧の調整でかなり良くなります。
ガソリン価格が高くなると結構売れるかもしれませんねえ。

500Km

今朝，走行距離がちょうど500Kmになりました。
航続距離が15Km程のバイクなので，よく走ったなあという気になります。
ということで記念写真。
今年中には3000Km行けるかな？

LEDストップ球

常時点灯しているテールライトの電球をLEDに変更しました。
消費電力が少しは減るでしょう。
パッソルは２４Ｖなので，トラック用をネットで検索。
結局ヤフオクに出品されてました。
何度か粘って１個８００円で購入。

ガソリン値上げ

この前，車にガソリンを入れてビックリ！
なんと１４０円/Lになってるじゃありませんか。
いったいいくらまで上がるんだろう？
できるだけパッソルを使おうっと。

ランニングコスト

これまでにパッソルで約２００Ｋｍ走りました。
うちはオール電化なので，夜間割引で電気代が1/3になります。
充電１回あたりの電気代を４円と計算すると，６４円かかったことになります。
もし車で通勤すれば，ガソリン代が２７４０円。
有料道路を使うと合計６１００円
バッテリー代を差し引いたとしても年間約１６００００円ほどの差になります。
これにオイル代などメンテナンス費用をいれると差はもっとひらくでしょう。

乗り心地改善策

乗り心地を良くするためにタイヤの空気圧を落としました。
指定空気圧より若干少な目にしました。
航続距離は減少するでしょうが、通勤限定なので問題なし。
サスペンション交換との相乗効果でかなり乗り心地が改善されました。

防水バックパック

パッソルはメットインのような収納スペースがありません。
前カゴは付いてますがあまり搭載性が良くなく，雨にも濡れちゃいます。
そこで荷物はバックパックにということになります。
雨の日でも荷物が濡れないように，防水性のものを探しました。
写真はオニールのスーパーサイコサックです。
もともとはダイビングの機材を入れるように作られたみたいです。
そのためかなりの収容力があります。
定価も５０４０円と本格的な防水バックパックに比べる安め。
後ろのポケットに充電器がすっぽり入るのでパッソル向きですね。

レインブーツ

実はバイク用ではなくて，建築業界で使われている安全長靴です。
つま先に鋼鉄製の芯が入っています。
足が露出しているバイクには，とても良いゴム長靴だと思います。
デザインもなかなか良いのでは。(^^)

雨の軌道式

雨の日の鬼門は，路面電車の線路です。
交差点などでどうしても通過しないといけません。
晴れた日や直角に通過する場合は問題ないんですが，雨の日に斜めにまたぐ時はかなり注意が必要です。
特にパッソルは走行時の抵抗を減らす為，特注の細いタイヤが付いているので余計に影響を受けます。
注意していても，予想外に滑る時がありドキドキです。

電動Passol サスペンション変更

通勤の時の最大のネックは乗り心地。
標準のサス（写真右）は，路面が荒れているところでは突き上げ感が強く辛くなります。
そこでデイトナ　ローダウンショック　スーパーJOG/ZR'95（品番47498)と交換しました（写真左）。
若干尻上がりになりますが，実用上は問題ありません。
外見はもう比べようがないですねえ。
純正は、サスペンションというよりバネって感じです。(^^;)
さて乗り心地はというと、これがもう感激！
もともとモーターで滑らかに走りますが、さらに滑らかに走る感じです
交換前はガタガタと車体から音がして安っぽく感じてましたが、交換後は音がしなくなりました。
角が取れた感じです。
これでますます乗るのが楽しくなりました。
しかし、こういうのはすぐ慣れちゃって、もっと良くしたくなるんだろうなあ。

雨もまた楽し。

今日は土砂降りの中の通勤でした。
パチパチと雨が当たる音と軽い痛みを感じながらの走行。
なかなか楽しいものです。
透湿防水のレインウエアのおかげで蒸れることもなく快適です。
あとは防水性の高いバックパックがあれば便利かな。

余裕、余裕。

リコールで交換してもらったバッテリーですが、普通に走って２目盛り残ります。
前のバッテリーではのこり１目盛りあるかないかだったので、えらい余裕です。
よかった、よかった。(^^)

パッソルのバッテリーが新品に

といってもリコールの対策品と今頃になって交換しただけです。
製造は2005年の３月なので容量もいっしょですね。

通勤開始

今日から通勤することにしました。
２段階右折やねずみ取り（抜いていった車が捕まった）を無事通過し，約３０分で到着。
幹線道路ですが，朝は流れもゆったりなのでパッソルでも大丈夫でした。
問題点はバックミラーと乗り心地。
バックミラーの映す範囲が狭くて後方確認がしずらい。
サスが貧弱なので段差があるともろに突き上げられおじさんには辛い。
この２つは要改善です。

航続距離の検討

昼休みに航続距離の検討を行いました。
POWERモードで時速３５Ｋm前後で走るようにして，上り坂など条件も通勤路に近い道を選びました。
事前にタイヤの空気圧を前2.5，後3.0と高めに設定。
その結果，バッテリーの目盛が０になるところで約１５ｋｍでした。
通勤距離が１２ｋｍなので充分使えそうです。

電動スクーターで通勤

仕事場周辺の移動にヤマハの電動スクーターのパッソルを使っています。
実用上問題になるのは航続距離。パワーモードで約１２Ｋｍです。
今年引っ越したので，通勤距離がちょうど１２Ｋｍになりました。
これなら省エネ走行でなんとか移動できるかも。
容量が増えた新型バッテリーなら充分いけます。
とりあえず標準のバッテリーでたどり着けるか実験してみます。(^^;)