メーター補正

XT250Xはエンジン回転数で速度と距離を表示しているそうです。
フロントスプロケットを１６Tにすると実際よりもメーターの表示は速度は遅く、距離も短くなります。
ナビと比較したところ、大まかに1.06倍すれば実際の速度と距離に近づくようです。
燃費計算もこれで補正してみよう。

HID＆グラフィック

XT250XにHIDを取り付けました。
バラストは工具入れに設置。
配線の取り回しに気を使いました。
青白い光はHID独特です。
MDFのグラフィックも貼りました。
ずいぶん雰囲気が変わります。

エアフィルター

XT250Xはセローと同じ紙フィルターですが、オフロードを走るわけではないのでスポンジタイプに換えました。
使用したのはデイトナのターボフィルター汎用。
７×１３ｃｍほどに切り、エアクリーナボックスの金網の前のスペースにはめ込みます。
エンジンをかけてみると、まずアイドリングでエンジンが軽く回るようになったのに気づきます。
走っても全域でエンジンが軽く、エンブレによるギクシャク感も減り良い感じです。
１枚あたり３００円程なのでオイル交換の度に換えてもいいかも。

カスタマイズの今後の予定

XT250X通勤仕様カスタマイズの今後の予定ですが、

①他者への視認性向上のためにグラフィックを追加。
MDFの赤のグラフィックを入れます。
少しは目立つようになるでしょう。

②夜間走行の安全性向上のためHIDを導入。
ヤフオクでゲット。

③シート高を上げる。
オプションのツーリングシート。
またはヤフオクで中古シートを落としてアンコ盛。

④チューブレス化
突然のパンクは通勤には致命的なので。

これでほぼ満足かな。

バイク三昧

昨日は朝からバイクに乗りっぱなしでした。走行距離にして３００Ｋｍ以上。

午前中はライダーの慣らしをかねて、峠へ。
XT250Xはコンパクトでとても軽いので、峠でも非常に乗りやすい。
旋回性が高いのでコーナーが楽しい。
全コースを２往復、気に入ったコーナーを何度も走って朝錬終了。約１００Ｋｍ。

洗車して、オイル交換。
オイルはヤマハ純正のプレミアムを入れたが、特に変化は感じず。

午後は長男を１００Ｋｍ先の佐賀まで送り届ける。
フロントスプロケットを１６Ｔにしたので、１００Ｋｍ前後の回転数が落ちて、音、振動共に軽減。メーターバイザーによる整風効果、バーエンドウエイトによるハンドルの振動軽減などで思った以上に快適。タンデマーもリヤボックスを付けているので楽とのこと。何たって居眠りしてたくらいですから。ただタンデムステップの振動で足がしびれて辛いらしい。対策でクッションを付けてみるかな。

送り届けた後は、のんびり下道で帰る。
膝の曲がりがバックステップを付けたバイク並みなので、のんびり走っていると辛くなってくる。ノーマルより３ｃｍシート高が高いツーリングシートを付けるといいかも。

燃費は、全開時間が長かったので悪うございました。（後日計ったら27Km/lでした。）

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フロントスプロケット交換

XT250Xで気に入らないのがギヤ比。
通勤で流れに合わせようとすると３速じゃ回転が上がり過ぎ、４速じゃ落ちすぎで気に入らない。
そこでフロントスプロケットを15Tから16Tに変更しました。
予想通り３、４速が通勤の速度域にぴったりで、とても乗りやすい。
５速巡航も音、振動ともに軽減し、非常に快適。
これで通勤がさらに快適になりました。

XT250X

通勤用のバイクがアドレスＶ１２５からヤマハ　ＸＴ２５０Ｘに変わりました。
ひとつ前の型になりますが、かなりお買い得でした。
軽量、コンパクトで通勤にはもってこいのバイクです。
エンジンも少し細工すると本来の調子に戻って快適です。
ちょっと地味なのでＭＤＦのグラフィックキットを貼る予定です。